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下面附上一則新聞讓大家了解時事
指考名額從六成降到二成 家長批教育部「封殺指考」
全國十二年國教家長聯盟昨表示，今年大學申請入學同分超額篩選、備取名額太多，有的系只錄取40人，卻備取392名，甄試失去意義。教育部說，個人申請與考試分發錄取學生兩者相近，且近五年來申請招生名額幾近持平。對此，家長聯盟今天再發聲明稿批教育部「睜眼說瞎話」，教育部放任大學以專案申請方式，一再擴大申請入學及繁星等甄試名額，將核定指考名額從98年61%一路降到今（108）年度23%。「口口聲聲說多元入學，實際上卻是封殺指考」。家長聯盟表示，家長一向支持多元管道入學，而且過去多元管道入學運作起來都沒有問題，學生各依自己的性向及能力強項來選擇不同的入學管道，是教育部和招好康活動省錢妙招聯會聯手破壞多元入學的生態平衡，才會造成現在的亂象。指考名額核定的比例從98年的61%到108年的23%，申請入學、繁星及特殊選才一路從31%到68%，「這樣一路偏頗傾斜的作法是兼顧多元入學嗎？」. } }); } 家長聯盟表示，根據招聯會於102年9月16日經教育部核定的「大學個人申請入學招生規定」及「大學繁星推薦入學招生規定」，個人申請招生名額不得超過該校當年度新生招生名額45%，繁星不得超過15%，但是「得專案向教育部申請核定」，亦即雖然有這些上限規定，但教育部還是開了後門，讓學校年年擴大申請入學及繁星名額。以清大為例，現在的申請入學已達八成以上，指考比例電機工程系僅10%、電機資訊9%，請問教育部，一個校系申請入學達九成，還算是重視多元入學嗎？「口口聲聲說多元入學，實際上卻是封殺指考」。家長聯盟說，教育部過去在申請入學、指考及繁星比例適當時，學生都能適性找到自己適合的管道入學，現在學生卻被逼著大量湧進申請入學，學校沒有能力篩選大量的學生，因此出現團體面試、甄試刻意撞期考驗學生忠誠度、書審充滿主觀、篩選黑箱傳言不斷。家長聯盟說，教育部必須認清，就是因為申請入學比例快速且過度膨脹，才會導致各種弊端叢生，家長聯盟只是主張應該回到招聯會102年規範的45%上限，「這是最基本及謙卑的要求，教育部不要再逃避」。至於教育部所指目前的申請入學實際入學名額為41%指考分發仍有37%，家長聯盟表示，完全是顛倒是非、混淆視聽，指考實際入學比例為37%是因為申請入學缺額回流，這些名額都是申請入學學生挑完「剩下的」。家長聯盟表示，明年度的簡章方案9月前一定要定案，因此教育部要即刻檢討，要具體回應家長訴求，家長團體呼籲執政黨必須重視此議題，否則明年家長們會用選票表達不滿。家長聯盟發聲明稿批教育部「睜眼說瞎話」，教育部放任大學以專案申請方式，一再擴大申請入學及繁星等甄試名額，將核定指考名額從98年61%一路降到今（108）年度23%。圖／家長聯盟提供 分享 facebook 全國十二年國教家長聯盟昨天到教育部抗議大學考招亂象，許多家長難過地流下眼淚。 記者林澔一／攝影 分享 facebook
移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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